从长城汽车的快速发展 看中国汽车崛起之路
摘要:本网10月12日讯 从简直“一穷二白”、无法独立出产乘用车,到逾越美国,成为国际最大的轿车制作国和最大的轿车商场,我国轿车产业的开展史,也好像70年来中华民族巨大复兴的征途一般,令人拍案叫绝,可谓奇观。而细数整个我国轿车产业开展进程,更是涌现出许多值得国人自豪的自主品牌,长城轿车便是其间的佼佼者。从一般乡镇企业,到靠皮卡产品发家,再到我国SUV领导者与全球化前锋,长城轿车的每一步跨过都印证着我国轿车的兴起,可以说是我国轿车工业规模化、现代化,并逐渐走向全球的最佳描写!适应改革开放春风 魏建军与长城轿车锋芒毕露关于我国轿车产业来说,改革开放无疑是最为重要的要害节点之一。相关数据显现,1978年,我国年度轿车总产量为14.9万辆,其间轿车只要戋戋2611辆。随后,改革开放春风吹满中华大地,私家具有乘用车约束正式铺开,使得我国轿车工业迎来了前所未有的急速增加。彼时,魏建军与他的长城轿车也在前史大势下锋芒毕露。长城轿车董事长魏建军1990年,年仅26岁的魏建军正式接手境况不甚达观的长城轿车工业公司(长城轿车前身)。在公司建立初期,魏建军造过农用车也造过轿车,并很快完成了盈余。不过,跟着轿车产业开端实行“目录”制办理,1987年确认的“三大三小”简直具有了独占的优势,而作为民营企业的长城轿车,不得不另谋出路。得益于魏建军精准的战略眼光,长城轿车很快抓住了个体户和乡镇企业关于经用且高性价比的皮卡产品的激烈需求。1996年,长城轿车榜首辆皮卡迪尔(Deer)面世,由此敞开了长城轿车出产和出售轿车产品的新篇章,也让长城轿车真正在轿车产业站稳了脚跟,并伴跟着我国轿车工业走过了那一段从无到有、从有到多的光芒年月。长城轿车成为首家年产皮卡超万辆的我国轿车企业坚决履行聚集战略 终夺SUV商场霸主位置如果说皮卡是长城轿车站稳国内轿车商场的奠基石,那么SUV便是其冲向我国轿车职业顶端的助推器。在轿车消费不断旺盛的千禧年之际,魏建军再次凭借着敏锐的商业嗅觉,为长城轿车寻到了愈加可贵的开展机会。其时,因为大空间与高经过性,SUV产品逐渐盛行开来,不过进口和合资车型独占的中高端商场动辄需求20万元以上,10万元以下的商场却一片空白,日益高涨的消费需求难以得到有用满意。在这种布景下,已在皮卡范畴获得杰出成果的魏建军与长城轿车,开端进军这一商场空白。2002年5月26日,长城轿车推出了国内首款经济型SUV——赛弗,价格7.78-10.98万元。依托高性价比的优势,该车敏捷虏获商场喜爱,一经推出就进入当年全国SUV商场前三名,也正是从这款车型开端,一般顾客逐渐认识了长城轿车。之后,在安定皮卡商场的一同,长城轿车将精力聚集在了SUV范畴,一款又一款的贱价高质SUV横空出世,不只改变了整个国内SUV商场的格式,也以全国际轿车工业史上前无古人的速度生长为我国商场肯定的SUV霸主。尤其是被誉为“国民神车”的哈弗H6,到现在已累计76个月斩获SUV月销量榜首,而长城轿车,更被业界赞为“我国SUV领导者”。后来,跟着我国轿车工业的不断晋级,品牌向上成了整个职业的燃眉之急。长城轿车则审时度势,推出了我国奢华SUV品牌WEY,志在以全球奢华品牌至高规范打造我国奢华SUV,打破海外品牌对国内奢华商场的独占,从而助推我国轿车向上开展。一同,为适应新能源趋势,欧拉品牌也应运而生,以“黑马”姿势在新能源商场占有一席之地。进入2019年之后,长城轿车还经过WEY、哈弗、欧拉和皮卡四大品牌的独立运营,完成了长城轿车品类品牌的系统化革新,进一步稳固了国内商场的抢先位置。可以说,从草创时期的奋勇前进,到开展时期的拨云见日,长城轿车现在已成为我国轿车品牌的“新手刺”,成为了屹立于国际东方的钢铁长城!大有所成 扬帆起航驶向全球事实上,关于长城轿车而言,在国内抢先仅是其漫漫征途的节点之一,让我国轿车走出去,让长城轿车成为国际品牌,才是魏建军以及长城轿车一直以来的愿望。而为完成这个愿望,长城轿车早在1998年,便已完成了产品出口。多年来,经过不断强化品牌力和产品力,长城轿车更在海外建立起了杰出的商场口碑,品牌知名度也在逐渐提高。现在,长城轿车已累计完成海外出售60多万辆,海外网络数量总计超500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域商场。可以说,前期的产品出口,为长城轿车往后的全球化战略打下了坚实根底。与此一同,长城轿车还在活跃布局全球化研制和出产基地,进一步夯实其逐鹿全球的实力根底。据悉,长城轿车已先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国建立海外研制中心,构建以保定总部为中心,包括欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研制布局,量体裁衣开发新产品。长城轿车全球化布局在出产布局方面,俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于本年正式竣工投产,它们将与保定、徐水、天津等国内已建成或在建的全工艺整车出产基地,以及散布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一同,形生长城轿车“9+5”的全球化出产系统。由此可见,长城轿车在研、产、销三方面的全球布局均已老练,进军全球可谓蓄势待发。正因而,本年以来,长城轿车旗下品牌纷繁发布了本身的全球化战略。其间,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略,提出将使用5年时刻,完成单年销量200万辆,成果全球专业SUV榜首品牌;长城皮卡经过“1-2-3”战略表明,在坚持国内、出口销量榜首的一同,力求于2020年完成年销量打破20万辆,2025年完成销量打破300万辆的方针,剑指国际前三皮卡品牌;在前不久的2019法兰克福车展上,WEY品牌更郑重宣布:以德国商场为起点,两年后正式全面进入欧盟商场,代表我国轿车品牌向全球奢华轿车阵营建议冲击。纵观长城轿车的开展史,无论是投产皮卡、SUV,仍是品牌向上与品牌独立运营,抑或是走向全球,其每一步决议计划,都极具前瞻性,并踩准了其时的商场节点,一步步从一个一般的乡镇企业,生长为了我国轿车工业的代表企业。这背面折射的,可以说正是我国轿车工业近三十年的开展史。

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